Padangų profilio aukščio ir jo pločio santykis

Padangų profilio aukščio ir jo pločio santykis – skaičius, gautas padangos pjūvio aukštį padalinus iš padangos pjūvio pločio, ir gautą dalmenį padauginus iš šimto.

Kuo mažesnis skaičius, tuo didesnis padangos pjūvio plotas. Vadinasi, kuo padangos platesnės, tuo labiau padidėja saugumas važiuojant. Skaičiui didėjant, didėja ir padangų pjūvio aukštis. Padangų šonai pasidaro lankstesni, dėl to važiuoti automobiliu maloniau.

Padangos su žemesniu profilio aukščio ir jo pločio santykiu paprastai skirtos greitiems automobiliams. Hankook gamina 25 ypač plačių padangų serijas, užtikrinančias aukščiausius saugumo standartus.

Patvarumas

Padangų patvarumas priklauso nuo kordo sluoksnių skaičiaus (PR). Kuo didesnis PR skaičius, tuo didesnę apkrovą gali atlaikyti padangos. Panašus terminas yra kordo pluošto sluoksniai. Kai korde buvo naudojamas medvilninis audinys, buvo nurodomas tikslus sluoksnių skaičius. Tačiau pradėjus naudoti naujas stipresnes medžiagas, tokias kaip nailonas, viskozė ir poliesteris, sluoksnių skaičius sumažėjo. Klientai, kurie buvo įpratę prie senų skaičių, dažnai klausdavo, kiek naujų sluoksnių atitinka senuosius. Atsakymui buvo naudojamas kordo sluoksnių skaičius (PR). Taigi 6-PR iš tiesų nereiškia, kad padangoje yra 6 sluoksniai, o tik parodo, kad padanga išlaiko tą patį 6 sluoksnių tvirtumą.

 Kordo sluoksnių skaičius (PR )

Pavyzdžiui, kordo sluoksnių skaičius gali būti pažymėtas 6-PR arba raide „C“ apkrov oskategorijoje.

Dydis

Anksčiau dydis buvo nurodomas naudojant metrinę, raidinę skaitmeninę ir skaitmeninę sistemas. Šiuo metu naudojama ISO klasifikacija.

Oro slėgio perskaičiavimo lentelė

 Apkrovos indeksai (LI)

Apkrovos indeksas — tai pramonės standartas, nustatantis didžiausią svorį, kurį gali išlaikyti transporto priemonės padanga.

Vasarines padangas į žiemines privalu pasikeisti iki lapkričio 10 dienos. 

Rizika sukelti eismo įvykį atsiranda ne tik iškritus pirmajam sniegui, bet ir orams atvėsus žemiau +7 laispsnių. Tuomet tikimybė padaryti avariją padidėja net 6 kartus, nes vasarinės padangos sukietėja ir praranda sukibimą su kelio danga. Todėl kuriant žiemines padangas naudojami kitokie, gerokai elastingesni, gumos mišiniai, orientuoti į maksimalų sukibimą su keliu. O Lietuvoje vidutinė paros temperatūra žemesnė nei +7 laipsniai statistiškai būna nuo spalio vidurio iki balandžio vidurio. Nors orai dar mus lepina šiluma, tačiau vairuotojus norėtume įspėti, kad laukti pirmojo sniego tikrai neverta, tiek dėl savo bei šeimos saugumo, tiek dėl būsimų eilių autoservisuose, kurios paprastai nusidriekia ilgos iškritus pirmajam sniegui.

Vis dar daugelis vairuotojų ilgai stoviniuoja parduotuvėse ar servisuose prie gausių žieminių padangų lentynų, neapsispręsdami kokias gi padangas įsigyti.
Padangų specialistas pataria: įsigyjant padangas reikėtų visų pirma atsižvelgti į patikimo pardavėjo rekomendacijas, taip pat į savo poreikius - kaina, automobilio tipas, pravažiuojamų per metus kilometrų skaičius, gyvenamąją vietovę ir kelius - miestas ar kaimas ir panašiai. 

Dygliuotos padangos

Jeigu norite geriau jausti masina atšiauriomis žiemos sąlygos – dygliuotos padangos kaip tik jums.Jeigu kelia dengia grublėtas ledas arba didelis sniego sluoksnis, dygliuotomis padangomis apautas automobilis tokias kliūtis įveiks be vargo. Tačiau į tokias padangas labiau dėmesi tūrėtu kreipti žmonės gyvenantys užmiestyje ar kaime, kur susiduriama su ekstremaliomis sąlygomis ir žieminės padangos galėtu išnaudoti visas savo galimybes.Taip pat kaikuriuose užsienio šalyse dygliuotos padangos yra uždraustos, tarkim Lenkijoje.

Privalumai:

Geras sukibimas su kelio danga esant ledui ar stipriai suvažinėtam sniegui arba esant nenuvalytiems snieguotiems keliams. Ant apledėjusios kelio dangos trumpiausias stabdymo kelias.

Trūkumai:

Esant sausam asfaltui stabdymo kelias pailgėja lyginant su nedygliuotomis padangomis.Esant sausam asfaltui greicčau nusidėvi dygliai, taip pat negalima važinėti agresyviai.Važiuojant sausu asfaltu keliamas didelis triukšmas tiek gatvėje, tiek mašinos salone.

Minkšto gumos mišinio padangos

Šias žiemines padangas vertėtu rinkti vairuotojams kurie važinėja sunkiais keliais, minkšto gumos mišinio padangos užtikrina gera sukibimą tarp rato ir kelio dangos.

Privalumai:

Skleidžia mažiau triukšmo. (palyginus su dygliuotomis)

Mažesnis pasipriešinimas riedėjimui

Ant grublėto ledo, kieto arba minkšto sniego jaučiasi puikiai.

Geri sustojimo rezultatai, mašina lengvai pajuda iš vietos( kai ant kelio yra sniegas)

Trūkumai:

Esant šiltam orui, sausam asfaltui arba šlapiam nėra stabilios posūkiuose, praranda savo savybes

Tokio tipo padangų rida yra trumpesnė ( lyginant su dygliuotomis)

Jų kaina yra didesnė negu dygliuotų padangų

Kieto gumos mišinio padangos

Jeigu jūs gyvenate mieste, kur yra gerai valomi keliai ir nesiruošiate daug laiko skirti važinėjimams užmiestyje verta atkreipti dėmesi į šio tipo žiemines padangas.  Jos puikiai jaušiasi važiuodamos šlapiais arba sausais keliais tap pat ir greitkeliais.

Privalumai:

Esant sausam/šlapiam asfaltui, neapsnigtam/neapledėjusiam keliui važiavimas tampa malonumu.

Esant sausam/šlapiam asfaltui, neapsnigtam/neapledejusiam keliui galima važiuoti didesniais greičiais.

Nėratriukšmingos

Trūkumai:

Esant sniegui arba ledui važiuoti tampa sudėtingiau

Universalios padangos

Tikriausiai sutiksite su specialistų teigimu, jog universalių padangų neegzistuoja, bentjau Lietuvoje. Universalios padangos labiau yra populiarios užsienio šalyse, kur temperatūra yra aukštesne, o žiema neperkopia minusinio barjero. Pliusinė temperatura yra šitoms padangoms atgaiva, tačiau temperatūrai perkopus i minuso pusę reiktų būti atsargesnies važinėjant ( padangos labai sukietėja).

Privalumai:

Esant šiltam orui puikiai valdomos.

Kainuoja mažiau nei dygliuotos ir nedygliuotos zieminės padangos( su universaliomis padangomis galima važinėti ir žiema ir vasara)

Trūkumai:

Esant minusinei temperetūrai neverta atsipalaiduoti už vairo

Stabdymo efektyvumas nėra toks kaip žieminių padangų

Lėčiau įgauna pagreiti

Pastaba:Specialistu teigimu universalios padangos iki galo neatlieka nei žieminių padangufunkcijų, nei vasarinių padangų funkciju. Tačiau jos yra populiarios dėl savo kainos, ypač tokiu sunkiu visiems laikotarpiu.

Restauruotos padangos

Restauruotos padangos taip pat pasižymi patrauklia kaina, tačiau manau, jog neverta pamiršti ji vistiek jau yra sena padanga. Specialistai visada pataria pirkti naujas padangas, tačiau tiems kurie turi nedaug pinigų yra siulomos restauruotos.  Tokia padanga bus geresnė už seną žieminę padangą

Privalumai:

Maža kaina

Trūkumai:

Dažnai buna kad  išmatavimai ant padangų neatitinka realiu skaičių.

Esant šlapiam asfaltui efektyvumas neblogas

Kaikada iškyla sunkumu balansuojant

Nuo balandžio 1 dienos jau galima važinėti vasarinėmis padangomis. Žieminių padangų keitimas į vasarines nevyksta galvotrūkiais, kaip tai daroma rudenį keičiant vasarines padangas į žiemines.

Tai yra todėl, kad nebūtina nuo balandžio 1 dienos žiemines padangas pakeisti į vasarines. Su nedygliuotomis žieminėmis padangomis galima važinėti ir vasarą. Tačiau tai yra nenaudinga dėl netinkamų žieminių padangų eksploatacinių savybių vasaros keliams. Taip pat esant karštesnei kelio dangai, minkštesnio gumos mišinio turinčios žieminės padangos sudyla ypač greitai, ir jomis važinėti nėra taip saugu, kaip tam pritaikytomis vasarinėmis. O beje ir taupantys ant padangų paprastai moka du kartus. Nes sutaupę vasarą, t.y. neįsigiję paprastai pigesnių nei būna žieminės, vasarinių padangų, eksploatuodami jas vasarą, jas greitai sudėvėsite. Tikėtina, kad jūsų vasarą naudotos žieminės padangos bus jau nebetinkamos eksploatuoti žiemą. O žiemai teks įsigyti vėl naujas.

Yra universalios padangos. Jas naudojantys žmonės teigė, kad universalios padangos yra mažiau efektyvios žiemą. Jei dėl padangų kaltės įvyktų avarija, su draudėjais tektų ginčytis. Todėl naudingiausia žiemos sezono metu – nuo lapkričio 10 iki balandžio 1 dienos - naudoti žiemines, o kitu laiku - vasarines padangas.

Šiuo metu rinkoje parduodama daugiau kaip 30 pavadinimų vasarinės padangos. Jų kainos svyruoja nuo 85 litų (dėvėtos ar restauruotos) iki daugiau nei 1000 litų (garsių, žinomų pavadinimų ir ypatingų modelių padangos). Kokias padangas pirkti, priklauso ne tik nuo piniginės storio, bet ir nuo automobilio dydžio. Pigiausia R13 padanga kainuoja apie 90 litų, R14, R15 kainuos apie 110- 200 litų. Populiariausio dydžio yra R14 padangos. Padangų specialistai teigia, kad pakankamai nebloga šio dydžio automobilio padangos kaina turėtų būti apie 150-200 litų, priklausomai nuo gamintojo pavadinimo.

Renkantis naujas padangas svarbu, kad jos ne tik sutrumpintų automobilio stabdymo kelią, bet ir sumažintų kuro sąnaudas. Padangų specialistai teigia, kad naudojant kokybiškesnes, žinomų gamintojų padangas, kurioms gaminti naudojamas specialus gumos ir titnago mišinys, per metus kuro sąnaudos sumažėja 200-300 litų. Įvertinus tai, kad vasarinės padangos gali tarnauti 3-7 sezonus, priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, galima daryti išvadą, kad ekonomiškai nenaudinga pirkti pigiausias padangas.

Brangesnės padangos gali užtikrinti ne tik kuro sąnaudų sumažėjimą, bet ir saugesnį važiavimą, ypač esant šlapiam asfaltui. Ne kartą teko matyti, kaip intensyviai lyjant prabangesni automobiliai šlapiu asfaltu plaukia lyg laivai, o prastesnes padangas turinčių automobilių vairuotojai lėtina greitį, nes pajunta, kad automobilis kelyje jaučiasi nestabiliai.

Taip yra todėl, kad geresnės kokybės padangų, kurių ir kaina didesnė, gamyboje naudojamas aukštos kokybės silicio gumos mišinys. Jis užtikrina puikų sukibimą, ypač važiuojant šlapiu keliu, ir trumpesnį automobilio stabdymo kelią.

Ta pačia proga priminsime, kokie yra privalomi techniniai reikalavimai įvairiems automobiliams. Lengvųjų automobilių padangos protektoriaus gylis negali būti mažesnis nei 0,8 milimetro. Sunkvežimiams, priklausomai nuo jų klasės taikomas mažiausias protektoriaus gylis yra nuo 1, 1,6, 2 centimetrų – vasarą iki 3 centimetrų – žiemą.

Reikėtų atkreipti dėmesį ir į padangų keitimo reikalavimus. Transporto priemonių ašies padangos turi būti vienodos tiek pagal matmenis, tiek pagal konstrukcinį tipą, tiek pagal protektoriaus raštą. Rekomenduojama, kad gilesnio protektoriaus rašto padangos būtų ant varančiųjų ratų ašies, nes tai užtikrina geresnį sukibimą.

IMPREZA  LEGACY  FORESTER  B9 TRIBECA

Ekonomija

Etanolis pigesnis už benziną. Šis skirtumas sudaro 30%-50% benzino kainos. Paprastai įmontuojamo prietaiso kaina atsiperka per kelis mėnesius. Tepalo sunaudojimo ekonomija. Jūs mokate mažiau už tepalą, nes degant etanoliui nėra sieros, suodžių ir kitų naftos degimo produktų. Šie benzino degimo produktai rūgština ir keičia variklio tepalo struktūrą, dėl to tepalas pajuosta. Uždegimo žvakių ekonomija. Degant etanoliui ant uždegimo žvakių nesusidaro apnašos.

Variklis

Variklis lėčiau dėvisi, nes * Variklio tepalas negauna rūgštinančių priedų ir ilgai nekeičia savo savybių. * Etanolio degimo temperatūra yra mažesnė, todėl degimo kamera, cilindrai, vožtuvai ir kitos variklio dalys dirba palankesnėse eksploatavimo sąlygose. Variklis neperkaista net per didžiausius karščius ar stovint kamštyje ( šaldymo skysčio temperatūra sumažėja 15-20 0C ). * Etanolio degimo greitis yra mažesnis. Spaudimas cilindruose didėja lėčiau nei degant benzinui. Tai sumažina stūmoklių ir kitų jėgos agregatų apkrovas.

Ekologija

Degant etanoliui ( С2Н5ОН+3O2 ) susidaro tik anglies dvideginis ( 2CO2 ) ir vandens garai ( 3H2O ). Praktiškai, užkuriant šaltą variklį, jaučiamas silpnas spirito kvapas. Net jei kuras pateks į gruntą, nebus tokio užteršimo, kaip kito tipo degalais.

Kas yra BIO ETANOLIS

Bioetanolis E85 - tai naujos rūšies degalai, kuriuos sudaro 85% bioetanolio ir 15% benzino. Bioetanolis - tai alkoholis, gaminamas iš augalinės žaliavos. Lietuvoje bioetanolis gaminamas Šilutėje, Pasvalyje ir Telšiuose esančiose gamyklose iš kviečių, kvietrugių ar rugių. Bioetanolio kaina - labiau stabili nei benzino, nes jos neįtakoja naftos kainos svyravimai. Tokių biodegalų vartojimas sumažina vietinių vairuotojų priklausomybę nuo naftą eksportuojančių šalių ir jų įgeidžių. Bioetanolio E85 oktaninis skaičius 105, o benzino maksimalus siekia 100. Bandymų metu nustatyta , kad E85 suteikia automobiliui daugiau galingumo. Bioetanolio E85 naudojimas šiek tiek padidina kuro sanaudas ( iki 5-15% ), tačiau jo kaina daug mažesnė. Veikti su bioetanoliu gali tik tam pritaikyti automobiliai. Standartiniame automobilyje reikia sumontuoti papildomą įrangą. Jau parduodami ir gamykliniai, bioetanoliu varomi automobiliai (pažymėti ženklu „FlexFuel"). Tyrimo metu, lyginant bioetanolį E85 su „grynu" benzinu, gauti tokie rezultatai: * Žymus toksinių medžiagų emisijos sumažėjimas * Iki 75% dujų, sukeliančių šiltnamio efektą, emisijos sumažėjimas * Iki 40 % anglies monoksido emisijos sumažėjimas * Iki 20% kietų dalelių emisijos sumažėjimas * Iki 10% azoto monoksido emisijos sumažėjimas * Iki 80% sulfatų emisijos sumažėjimas ISTORIJA Pirmojo vidaus degimo variklio istorija prasidejo 1826m., kai Samuelis Morėjus sukūre variklį, veikiantį spirito ir terpentino mišiniu. Kitas išradėjas Nikolas Augustas Otto 1876 m Vokietijoje panaudojo etanolį savo keturių taktų variklio darbui. Tuo metu spiritas buvo naudojamas spiritinėms lempoms, buvo pigus ir lengvai prieinamas. Henris Fordas pirmasis apibūdino etanolio, kaip automobilių ateities kuro, privalumus. Legendinis modelis Ford-T turėjo „lankstaus" kuro variklį ir galėjo veikti tiek benzinu, tiek etanoliu, tiek bet kokių proporcijų etanolio ir benzino mišiniu. Tačiau dėl tuo metu lengvai išgaunamos pigios naftos etanolis prarado populiarumą. Šiuo metu dėl ekonominių ir techninių priežasčių, grynas 100% etanolio kuras nenaudojamas ( išimtis yra Brazilija, kur 24% automobilių varomi grynu etanoliu ). Dažniausiai naudojamas yra E85 - 85% etanolio ir 15% benzino mišinys. Daugelyje šalių bioetanolis gaminamas iš žemės ūkio kultūrų. Pavyzdžiui Brazilija ir Kolumbija, stambiausi pasaulyje bioetanolio gamintojai, išgauna jį iš cukrašvendrių. Tam reikalinga daug derlingos žemės ir nemažas vandens kiekis laistymui. Toks degalų gamybos būdas ne išeitis tankiai apgyvendintai ES. Tačiau neseniai atsiradusi etanolio gamybos technologija iš celiuliozės, leidžia gaminti šiuos degalus iš šiaudų, celiuliozės gamybos atliekų ir kitų celiuliozės šaltinių, nenaudojant plačių žemės plotų.

Pirmoji lipduko dalis – pasipriešinimas riedėjimui. Šis rodiklis tiesiogiai įtakoja degalų sąnaudas – kuo mažesnis padangos pasipriešinimas, tuo mažesnis automobilio degalų sunaudojimas. A raidė ir ryškiai žalia spalva žymi mažiausią pasipriešinimą riedėjimui arba mažiausias degalų sąnaudas. G raidė (raudona spalva) – priešingai.

Antroji lipduko dalis – padangos sukibimas su kelio danga šlapiame kelyje. A raidė žymi geriausią sukibimą su šlapia kelio danga turinčias padangas.

Trečioji dalis parodo riedėjimo triukšmo lygį decibelais. Kiekviena garso juosta reiškia 3 decibelais arba 100 proc. didesnį triukšmo lygį riedant.